最近看了个采访，很有意思，杭州一个干了多年的二手车商，说，一天才吃三顿饭，新能源汽车一天发布3.5台。
我第一次听到这说话，觉得这车贩子说的有点夸张。
后面一看，26年才过了一半，已经发布了500多款新能源车型。
所以二手车商有点烦，以前看一眼车门框就知道是什么车，现在十几万的车竖一块大屏，二十几万的车竖两块大屏，长得都一个样，自己这个从业者都认不出来。
所以问题来了，这个市场，真的需要这么多车吗？
车企在卷什么？
咱们先把账算清楚。
为什么车企要疯狂推新？官方说法永远那一套：技术迭代快、用户需求多元化、产品矩阵丰富。
理由都是很好的，但你扒开看，全是焦虑。
新能源赛道挤进来几十个品牌，每家都想抢一口饭吃。
你出一款，我必须跟一款，参数要比你强一点，价格要比你低一点，发布会的灯光要比你亮一点。
没人敢停，停下来就被吃掉。
于是热门车型5到12个月就改款，一年能出2到3个版本。同一款车分标准版、续航升级版、智驾选装版、年度款，一年微调好几次配置，顺手再下调点售价。
听起来是消费者占便宜了，对吧？车越来越便宜，配置越来越高？
错了。
你想想，上个月你12万落地的准新车，这个月厂家直接官降到11万，新款还多了几十公里续航、换了代芯片。
那你这台车在二手市场什么价？
配资炒股所以有人觉得，高频上新，是新车的钱赚了一遍，又把二手车的残值悄悄抹掉了一层。
当汽车变成“快消品”，谁来兜底？
手机一两年换一次很正常，毕竟也就几千块钱，换了就换了。
但汽车不一样啊。
汽车是大多数普通家庭除了房子以外，最贵的一件动产。
一台车少说十几万，多则几十万，可能是一个家庭好几年的积蓄。
现在的新能源车，越来越像手机了。
你提车一两个月，新款就出来了，你的车瞬间变成“老款”。你开三年，车机芯片落伍，智驾系统停止更新，400V平台被800V快充淘汰，车况再好的车，到二手市场买家一句“芯片太老了”就给你压价。
这就出现了一个特别荒诞的场景，你的车明明还能开十年，但市场告诉你，它在“技术上”已经死了。
车企在发布会上喊“颠覆”“引领”“新时代”的时候，他们想过这个画面吗？我猜没想过。
或者想过，但顾不上。
因为他们自己也在被推着走，停下来就是死。
两败俱伤的死循环
我特别想推一下这件事的终局。
第一阶段，新能源高频推新，冲击燃油车。燃油车保值率崩盘，老车主恐慌抛售，二手燃油车市场一片血海。这一阶段已经在发生了。
第二阶段是什么？是新能源反噬自己。
几十个品牌、几百款车，不可能每款都畅销。曾经燃油车时代，上千款车里能跑出来的畅销车也就30来款。剩下的全是“炮灰”。
那些炮灰车型，半年停产、一年清盘，车主拿着一台没人维修、没人接盘、软件不更新的“电子古董”，欲哭无泪。二手车商更不敢收，电池占整车成本四成，没有统一检测标准，外观一模一样的两台车，电池衰减能差30%，收车跟开盲盒一样。
等到第三阶段，消费者觉醒了。
大家发现买新能源车就像买手机，三年就过时，五年就报废，残值低得令人发指。
那还有几个人愿意花二三十万去买？
元股证券:ygzq.hk能不换就不换，能买便宜的就买便宜的，能观望就观望。
整个市场的消费热情会断崖式下跌。
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到那个时候，新能源车企会发现自己干了一件特别刺激的事情，他们用最快的速度，把自己的产品做成了“没人敢买的资产”。
咱们国家提前布局了十几年的三电产业链优势，本来是要去和全世界掰手腕的，结果在内部价格战和高频迭代里被自己耗光了。
最后不是燃油车输给新能源，也不是新能源赢了燃油车。是整个汽车产业一起被拖进泥潭。
那些二手车商的叹气
再说回二手车老板。
这些人，可能没读过什么商业理论，也不懂什么产业政策。
每天看的就是车进车出，看的是消费者愿不愿意买单。
但恰恰是他这种站在流通环节最末端的人，最先嗅到危险。
二手车老板当然是在抱怨生意难做，但同时，也是在替原车主叫一声屈，替这个被卷疯了的行业喊一句。
车不是手机，车是家庭资产。
一个把家庭资产做成快消品的行业广州杠杆炒股，走不远。
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