面对电动化浪潮的席卷以及中国本土品牌的强势崛起，本田在华依然未能找到打破困局的有效办法。据6月5日公开的数据显示，2026年5月本田在中国的终端汽车销量为28279辆，同比下滑48.7%；今年1-5月的终端汽车累计销量仅有173344辆，较上年同期下滑32.5%。值得一提的是，本田在中国汽车市场的月度销量最近一次实现同比增长还要追溯至2024年1月。
现如今，本田在华拥有两家合资乘用车企业，并构建起了庞大的车系阵容，覆盖轿车、SUV、MPV三大主流汽车品类以及燃油、混动、纯电等多种驱动形式。而据了解，广汽本田皓影5月终端销量为4402辆，环比增长38.7%。东风本田5月销量为18563辆，环比增长20%；其中本田CR-V销量11408台，环比提升30.4%。不过，东风本田并未明确销量数据的统计口径。
作为全球化汽车巨头，本田凭借先进的内燃机技术、良好的操控体验等，在中国市场曾有着相当辉煌的表现。然而自2020年以1626972辆的年度汽车销量达到高峰后，本田在华走势便急转直下，年销量出现五连跌。以目前的形势来看，本田中国2026年度汽车销量大概率还不能实现同比回正。
近两年，广汽本田和东风本田均推出了多款新能源产品，但对中国消费者的吸引力较为有限。如今居高不下的油价，也令本田燃油车在中国市场的销售压力持续增加。雪上加霜的是，2026年本田在华汽车阵容大概率不会有大范围扩充。
如今，这家资本市场的常客再次寻求融资，但其财务报表却显示，公司似乎并不缺钱。年报数据显示，公司大量资金沉淀在银行理财产品和结构性存款中。在通过理财“钱生钱”的同时，京新药业在2024年还向股东派发了约3亿元的现金红包，折合每10股派3.5元。左手理财加分红，右手又欲向市场要钱，其合理性、必要性或待考证。
回顾公司前次IPO历程，可谓一波三折。2021年12月。公司首次获得受理，2022年12月首次上会遭到暂缓审议，2023年1月二次上会获得通过，同年4月提交注册并生效，然而注册批复有效期为一年，公司最终未能在期限内完成发行，导致批文过期。
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而对于广汽本田而言，今年属于“蛰伏蓄力期”，2027年将推出包括全新雅阁在内的三款全新产品，并且导入最新的第五代i-MMD混动技术。
值得一提的是，本田在5月份公布了全球最新战略规划。其中在中国市场东莞股票配资，本田接下来将采用现地标准化零部件，并在新技术领域积极活用现地资源，同时将基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。这也意味着，本田在华两家合资企业将拥有更大的自主权限，能更快推出匹配中国消费者差异化需求的车型。有关本田在华的更多信息，我们将持续保持关注。
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