“我们团队研究的结论表明，L4要在乘用车领域实现大规模、商业化、规范化的量产应用，L3是必经之路。L3技术发展已经超出了我们标准可预期的范围，大家正在提速制作、制定相关标准。”6月3日，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉接受帮宁工作室采访时表示。
2026年上半年，我国汽车产业在经历年初调整后逐步企稳，电动化、智能化、国际化加速发展。在第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会、AITX汽车创新技术展新闻发布会上，郑亚莉围绕产业运行态势与热点技术洞察进行了系统分享，为行业技术战略决策提供了相关参考。
产业运行：电动化、智能化、国际化加速推进
据最新数据，2026年1-4月我国汽车销量达957.4万辆，降幅逐步收窄。其中，新能源汽车销量430.4万辆，同比增长0.1%，市场渗透率达到45%。智能化方面，具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车渗透率超过70%，具备领航驾驶辅助（NOA）功能的乘用车渗透率超过30%。国际化方面，1-4月整车出口312.7万辆，同比增长61.5%，成为拉动产业发展的重要力量。
郑亚莉认为，随着产业转型持续深化，汽车技术创新正进入多路径并行突破的新阶段，围绕混合动力、智能驾驶、智能座舱、车用芯片、智能底盘等热点领域，社会各界对技术路线和发展方向的关注持续升温。
热点洞察一：HEV并非过渡技术，而是传统能源乘用车体系下的重要技术支柱
2026年上半年，国内车企密集投放全新HEV产品，HEV成为乘用车市场中少数实现销量正增长的细分品类之一。针对行业关于HEV是否属于阶段性过渡技术的讨论，学会的基本判断是：HEV并非过渡性技术，而是在传统能源乘用车电动化转型过程中具有长期价值的关键技术路线。
在油耗法规持续收紧与政策环境变化的共同作用下，传统燃油技术的降耗空间逐步收窄，HEV成为实现阶段性节能目标的重要技术支撑。从技术演进来看，大电量HEV正在成为重要发展方向，其在提升整车动力响应和平顺性的同时，进一步增强了能量回收与调度能力，并为智能化功能的稳定运行提供电能支撑，从而实现整车能耗经济性与智能驾乘体验同步升级。
热点洞察二：商用车电动化多路线并存，燃料电池是中长途场景的重要技术方向
去年以来，新能源商用车保持快速增长。2026年前4个月，新能源商用车国内销量达到27.9万辆，同比增长27.8%，市场渗透率达到25.4%。以纯电动车型为主的新能源商用车发展步伐大幅加快，引发行业对商用车电动化转型路径的广泛探讨，特别是燃料电池商用车的未来发展成为行业关注的焦点问题。
学会认为，当前纯电动商用车电动化主要集中在日均运距500公里以内的短途场景，而对于中长途、重载等对续航里程、有效载货率、补能效率要求更高的场景，不同技术路线仍将长期共存。其中，燃料电池技术在补能效率、续驶里程、环境适应性等方面较其他低碳零碳动力系统车型具备综合优势，仍是商用车低碳转型的重要技术方向之一。
从产业化推进来看，学会建议加大燃料电池汽车发展的支持力度，依托氢能综合应用试点等工作，聚焦干线物流、长途快递快运、冷链运输等典型场景，建设氢能高速、氢能走廊，以跨区域的基础设施协同布局，推动燃料电池汽车应用从“点状”试点向“线面”贯通拓展，形成更为显著的带动效应，引领燃料电池汽车实现规模化应用。
热点洞察三：L3是乘用车自动驾驶大规模商业化的必经之路
一年前，百威亚太交出了一份收入、净利润、啤酒销量全线下滑的业绩报告。同一天，执掌帅印7年的百威亚太CEO杨克离任，程衍俊接过权杖，担任百威亚太首席执行官兼联席主席。
2026年上半年，自动驾驶领域的重要讨论焦点是“L3是否是L2迈向L4的必经之路”。学会认为，在Robotaxi、无人配送、矿山港口等封闭或特定场景，确实可以跳过L3直接实现L4的商业化运营。但L4要在乘用车领域实现大规模、商业化、规范化的量产应用，L3会是必经之路。
L3级自动驾驶实现了有限条件下的驾驶权转移，标志着从“辅助驾驶”到“主导驾驶”的质变，是技术创新、安全责任和用户认知的拐点。其不可替代性主要体现在三方面：一是技术方面，L3量产车辆能够积累真实道路中的长尾场景，为面向L4的算法迭代与安全验证提供重要的数据基石；二是法规方面，L3的法规体系构建及责任机制探索，能够为L4的合规监管提供宝贵实践经验；三是用户认知方面，L3的逐步普及能够引导用户完成从“人主导”到“车主导”的认知转换，为L4商业化落地培育更成熟的用户市场。未来很长一段时间内，行业将呈现L3量产应用与L4限定场景商用长期并行、互补递进的发展格局。
热点洞察四：AI Agent推动智能座舱从功能智能向认知智能演进
2026年上半年，AI Agent加速进入量产应用阶段，并逐步成为智能座舱能力升级的重要方向。与传统语音助手相比，新一代车载AI Agent在多模态融合交互、长上下文理解、自主决策执行以及跨设备协同能力等方面持续增强，交互方式从“指令-响应”为主，逐步向融合用户需求与场景感知的连续化、个性化服务模式演进，推动人车交互从“语音控制”和“指令响应”向“理解需求、辅助决策和主动服务”方向拓展。
郑亚莉同时指出，AI Agent规模化应用仍处于发展初期，在模型可靠性、端云协同机制、数据安全与隐私保护、人机交互边界等方面仍有待进一步验证和完善。
热点洞察五：车载存储芯片结构性紧张，国产替代迎来战略窗口期
2026年上半年，车载存储芯片出现结构性紧张。这并非传统周期波动，而是AI算力产业爆发与智能汽车渗透率快速提升形成的跨领域产能争夺，造成供需体系深层错配。与2021年通用芯片急性短缺不同，本轮“缺芯”属于高规格专用存储芯片的长期“慢性病”，其根本原因在于传统的被动式响应、多层递进式供应链管理模式已无法适应智能汽车需求的快速迭代节奏。
元股证券:ygzq.hk这一局面虽带来短期挑战，但也为国产存储芯片创造了难得的战略窗口期。当前，长江存储、长鑫存储等国内龙头已实现关键技术突破并进入车企供应链，从一定程度上缓解了阶段性缺芯问题。长期来看，汽车产业的应对策略应从“应急纾困”式的短期保障供应转向长期能力体系的系统重构，强调与芯片企业在需求定义、协同设计和供应链机制上的深度协同，而非简单追求自研芯片。
热点洞察六：线控底盘从技术验证进入产业化加速期
2026年上半年，线控制动EMB与线控转向SBW在多车型上实现量产应用，标志着线控底盘从技术验证阶段进入产业化加速期，为高级别自动驾驶的落地提供了重要的底层执行系统支撑。
制动系统方面，伴随乘用车制动系统新规落地，基于EMB的制动解决方案可实现四轮独立控制，保障供电与通信等多重安全冗余，为其与智能驾驶的融合提供基础，但同时也对12V/48V不同低压平台适配方案与底盘域控成本提出挑战。转向系统方面，今年7月起线控转向新国标将正式实施，SBW产业化加速推进，行业聚焦ASIL D功能安全认证与冗余供电标准化两大核心问题，已形成物理隔离、异构设计的双12V/48V冗余方案技术共识并进入落地阶段。
整体来看，线控底盘技术正从“可行性验证”进入“工程化落地”阶段，在安全冗余体系、系统架构兼容性与成本优化持续推进的过程中，产业化进程有望进一步加快。
配资炒股研究计划：持续引领产业技术变革
面向未来，中国汽车工程学会将继续作为汽车产业技术新变革、新趋势的洞察者和引领者，系统推进汽车科技创新战略研究工作。路线图方面，将系统开展年度进展评估，并推出技术路线图特别研究报告系列，针对新形势下涌现的新问题、非共识问题开展深入研究，进一步完善路线图3.0研究体系；汽车科技预见方面，将更新发布2027年度汽车行业十大技术趋势及未来3-5年汽车行业技术趋势；此外，还将围绕整车能效、动力智能化、电池安全等热点话题发布系列白皮书，上述成果将在今年10月份学会年会期间重磅发布。
郑亚莉表示杭州炒股配资，中国汽车工程学会长期深耕汽车科技创新战略研究，已形成《节能与新能源汽车技术路线图》《汽车科技预见》《汽车科技评论》等一系列研究成果。学会将持续发挥行业科技社团组织的桥梁纽带作用，为政府行业管理、产业转型升级以及企业创新发展战略决策提供有力支撑。
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